NF EN 15595 : 2009 + A1 2011
Withdrawn
A Withdrawn Standard is one, which is removed from sale, and its unique number can no longer be used. The Standard can be withdrawn and not replaced, or it can be withdrawn and replaced by a Standard with a different number.
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RAILWAY APPLICATIONS - BRAKING - WHEEL SLIDE PROTECTION
05-10-2021
12-01-2013
Avant-propos
Introduction
1 Domaine d'application
2 Références normatives
3 Termes, définitions, symboles et abréviations
3.1 Termes et définitions
3.2 Symboles
3.3 Abréviations
4 Exigences
4.1 Généralités
4.2 Controleur du système anti-enrayeur
4.3 Capteurs de vitesse de l'essieu
4.4 Valves d'anti-enrayage ou autre dispositif ayant une
fonction similaire
4.5 Alimentation électrique
4.6 Alimentation en air
5 Essai de type
5.1 Généralités
5.2 Présentation générale des programmes d'essai exigés
5.3 Essais sur simulateur [ou plate-forme de simulation ou
banc de test]
5.4 Essai sur le controleur du système anti-enrayeur
5.5 Essais des actionneurs
5.6 Controle en service
6 Essai d'implémentation sur véhicule
6.1 Généralités
6.2 Présentation générale des programmes d'essai exigés
6.3 Essais sur simulateur
6.4 Essais sur véhicule
7 Documentation
8 Controle individuel
9 Essai de production
10 Désignation, identification et marquage
Annexe A (normative) - Exigences minimales pour un simulateur
de système anti-enrayeur
A.1 Généralités
A.2 Modèle d'adhérence
A.3 Modèle d'essai et de performance
A.4 Modèle de performance du véhicule
A.5 Modèle fonctionnel du véhicule
A.6 Validation du simulateur
Annexe B (informative) - Exemple d'essais sur simulateur
spécifiques au client
B.1 Essais d'adhérence variable se produisant naturellement
B.2 Essais dans les conditions de faible adhérence maintenue
de la voie (SLAC)
B.3 Vitesses d'exploitation supérieures à 160 km/h
Annexe C (informative) - Essais facultatifs
C.1 Essais réalisés sur le dispositif de sablage
C.2 Essais du système de frein dynamique
C.3 Essais sur les périphériques de sortie
Annexe D (informative) - Étapes d'un essai de freinage
Annexe ZA (informative) - Relation entre la présente Norme
européenne et les exigences
essentielles de la Directive CE 96/48
du 23 juillet 1966 relative à
l'interopérabilité du système
ferroviaire européen à grande vitesse,
modifiée par la Directive 2004/50/CE
Annexe ZB (informative) - Relation entre la présente Norme
européenne et les exigences essentielles
de la Directive CE 2001/16, du 19 mars
2001 relative à l'interopérabilité du
système ferroviaire européen
conventionnel, modifiée par la Directive
2004/50/CE du 29 avril 2004
Bibliographie
La présente Norme européenne spécifie les critères minimaux pour l'acceptation du système/la qualification de type d'un nouveau système d'anti-enrayeur et l'application d'un anti-enrayeur validé à des véhicules spécifiques et à des exigences de missions, ainsi que les exigences pour le dispositif de surveillance de rotation d'essieu (WRM). Cela comprend les exigences relatives à la conception, aux essais et à l'assurance qualité d'un anti-enrayeur et de ses composants. La présente Norme européenne est applicable aux anti-enrayeurs pour les systèmes de freinage pneumatique indépendamment du type de véhicule et de l'écartement de la voie. Les principes généraux de la présente norme peuvent s'appliquer également comme référence pour d'autres types de systèmes de freinage ou d'autres types de véhicules ferroviaires. Le système est conçu pour controler le glissement des roues de véhicules ferroviaires durant le freinage en conditions d'adhérence dégradées affin d'éviter d'endommager les roues et de réduire le plus possible l'allongement de la distance d'arrêt dans des conditions d'adhérence dégradées en optimisant l'adhérence disponible entre la roue et le rail. La présente Norme européenne ne s'applique pas aux catégories suivantes de véhicules: tramways; véhicules ferroviaires légers; métros montés sur roues en acier; métros montés sur roues à bandages pneumatiques.
DevelopmentNote |
Indice de classement: F11-911PR. PR NF EN 15595 January 2007. (01/2007) 2009 Edition Re-Issued in July 2011 & incorporates AMD 1 2011. (07/2011) PR NF EN 15595 December 2015. (01/2016)
|
DocumentType |
Standard
|
PublisherName |
Association Francaise de Normalisation
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Status |
Withdrawn
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SupersededBy |
Standards | Relationship |
EN 15595:2009+A1:2011 | Identical |
EN 15595:2018 | Identical |
NFF 58 001 : 2013 | MATERIEL DE TRAVAUX DE VOIE - PRESCRIPTIONS TECHNIQUES FRANCAISES COMPLEMENTAIRES A L'EN 14033-1:2011 POUR LA CIRCULATION SUR LES VOIES FERREES A ECARTEMENT UIC |
EN ISO 228-2:2003 | Pipe threads where pressure-tight joints are not made on the threads - Part 2: Verification by means of limit gauges (ISO 228-2:1987) |
EN 50128:2011/AC:2014 | RAILWAY APPLICATIONS - COMMUNICATION, SIGNALLING AND PROCESSING SYSTEMS - SOFTWARE FOR RAILWAY CONTROL AND PROTECTION SYSTEMS |
EN 50121-3-2:2016 | Railway applications - Electromagnetic compatibility - Part 3-2: Rolling stock - Apparatus |
EN 61373:2010/AC:2017-09 | RAILWAY APPLICATIONS - ROLLING STOCK EQUIPMENT - SHOCK AND VIBRATION TESTS (IEC 61373:2010) |
2008/57/EC : 2008 AMD 5 2014 | DIRECTIVE 2008/1957/EC OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL OF 17 JUNE 2008 ON THE INTEROPERABILITY OF THE RAIL SYSTEM WITHIN THE COMMUNITY (RECAST) (TEXT WITH EEA RELEVANCE) |
ISO 8573-1:2010 | Compressed air Part 1: Contaminants and purity classes |
EN 50125-1:2014 | Railway applications - Environmental conditions for equipment - Part 1: Rolling stock and on-board equipment |
EN 50155:2017 | Railway applications - Rolling stock - Electronic equipment |
EN 50121-3-1:2017 | Railway applications - Electromagnetic compatibility - Part 3-1: Rolling stock - Train and complete vehicle |
EN 50126-1:2017 | Railway Applications - The Specification and Demonstration of Reliability, Availability, Maintainability and Safety (RAMS) - Part 1: Generic RAMS Process |
EN 60529:1991/AC:2016-12 | DEGREES OF PROTECTION PROVIDED BY ENCLOSURES (IP CODE) (IEC 60529 EDITION 2.2 CORRIGENDUM 2:2015) |
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